Top 5 Bicycle inventions You Must Have-Top 5 de los mejores gadget de ci...

Publicado em 24 de fev de 2016

In this video we present you 5 of the best bicyle ivention you can buy in 2016.
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Since it's introduction in the 19th century,the bicycle's invention has had an enormous effect on society.

1. The Glide Cycle is an innovative method of transportation, combining the convenience of a bike with the exhilaration and fitness benefits garnered from running. This modern invention, featured on CNBC's Make Me a Millionaire Inventor, features two wheels, handlebars, and a seat that supports you while allowing complete free motion of your legs. It's design is ideal for athletes, those recovering from injury, or just anyone, of all ages, in need of a workout.

2. Smart Halo is a permanent accessory, transforming your regular Bicycle into a smart bike, by connecting it with your smart phone:samsung,iphone,or lg. Smart Halo brings the convenience of a GPS often found in cars and trucks to bicycles. It focuses on optimizing routes for both speed and safety, making locating a bike path a problem of the past. Smart halo not only directs you, with lights indicating when and where to turn, but it also tracks your speed, distance, time, and even calories burned while riding. It also syncs with your smart phone. Alerting you of calls, texts, and other notifications. Right on your handlebar.

3.Air Donkey, whose mascot aims to highlight its simple, affordable vehicles allows you to rent a bike online. This service, based in Copenhagen, Denmark, aims to one day make bicycles available in cities around the world. The rental system utilizes your phone. You pay online for a nearby bike, and then unlock it using a code on your smart phone. Simple, easy travel designed for tourism or day-to-day commutes.

4. Boncho is, as the name entails, a sort of poncho for bicycles. A standard rain coat is fine for your upper body while cycling, but it fails to protect your lower half from the rain. Boncho easily attaches to your bike, protecting both your legs and feet, as well as the rest of your body. It folds and unfolds seamlessly, similar to a pop up tent, and it even functions with a helmet or backpack.

5. Jogalong is a stroller with family fitness in mind. It features handle bars fixed on the back that allow for both walking and running with no extra adjustment necessary. Not limited to running, it also converts into a bicycle trailer. This invention was designed with ergonomics in mind, ideal for staying active while spending time with your child.

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The most bicycle-friendly cities in the U.S.

Publicado em 12 de mai de 2015

Where to go if you want to put the pedal to the metal with your own two feet.

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Bicycle-Friendly Streets: Design Standards

Publicado em 3 de dez de 2014

Bike Friendly Streets: Design Standards present examples of how cities across the United States and globally are redesigning their streets to accommodate and encourage bicycling. From Road Diets that make room for bike lanes to complete redesigns of streets, cities are stepping up to the challenge of providing a variety of options for the bicyclists in their communities. This course is taught by a traffic engineer and geared for planners who want to learn how to properly build buffered bike lanes, cycle tracks, and other appropriate bike infrastructure for safer, mixed-moded transportation infrastructure.

Sign up for an affordable subscription and watch the full course:
https://courses.planetizen.com/course...

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Cities are for everyone - Creating a barrier-free world

 em 14 de jan de 2016

Every so often a member comes along that has a profound impact on our own work and thinking. CSI Member and Agent of Change Luke Anderson is shifting the landscape around accessibility and inclusion. His remarkable story and efforts to make cities across Canada barrier free profoundly moved us, so we made this short documentary with the support of Bell Fibe TV1. Watch it now and please share it!

CSI's accessibility work done with the support of the Ontario Trillium Foundation.

CSI's accessibility audit done by Enable Wellness http://www.enablewellness.com/.

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Zac Goldsmith: Cycle Super Highway, Uber Vs Black Cabs, And New London H...

Publicado em 17 de set de 2015

Zac Goldsmith's full interview - Answering callers questions on the new cycle highway, his views on Uber, and the need for new London homes.

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Notícias

05/05/2016

Paraná registra média de 7 acidentes com bicicleta por dia

Todos os dias, pelo menos sete acidentes envolvendo bicicletas são registrados no Paraná. A estimativa é do Departamento de Trânsito do Estado (Detran), que considera os números registrados pelas Polícias Rodoviárias Federal e Estadual, Polícia Militar e prefeituras, no período de 2009 a 2014.

Segundo o Detran, são cerca de 74 ciclistas mortos por ano e, em média, 2.119 feridos anualmente no Estado. Por isso, eles são tema da campanha “31 Dias para mudar o trânsito”, dentro das ações do Governo do Paraná para o Maio Amarelo.

Nesta quinta-feira (5), o site www.detran.gov.br/maioamarelo exibe um depoimento inspirado em fatos reais sobre os perigos de andar de bicicleta a noite, sem o uso de equipamentos de segurança como farol, lanterna e faixas refletivas.

EXPERIÊNCIA: A autarquia procurou quem já pedala a noite para dividir experiências e orientações aos demais ciclistas. Como a administradora Maria de Lourdes Molina, de 56 anos, que há quatro anos usa a bike no período noturno. Para se sentir mais tranquila, ela conta que dá preferência por andar em grupo e não dispensa os equipamentos luminosos.

“Andamos juntos, pelo menos em 4 pessoas, temos uma rota pré-determinada e, quando não há ciclovia, optamos pelo trajeto com menor trânsito de carros, nunca andando na contramão”, conta ela.

“Andando em grupo a gente fica mais visível para os motoristas. Mas em grupo, ou sozinho, sempre respeitamos o sentido da via e usamos equipamentos de segurança”, completa Roberto Paula Moreira, de 54 anos. Ele lembra ainda que o motorista deve sempre respeitar o ciclista e manter 1,5m de distância.

Segundo o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), todo ciclista deve usar campainha, sinalização noturna dianteira, traseira, lateral e nos pedais, e espelho retrovisor do lado esquerdo. Outros elementos complementares também ajudam a aumentar a segurança no período noturno.

ROUPAS: Procure sempre usar roupas claras e chamativas, se possível com faixas refletivas. Elas fazem com que o ciclista seja visto em lugares mais escuros e mesmo à distância.

CAPACETE E LUVA: Usar capacete com fitas refletivas ajuda na sinalização. As luvas também são importantes para proteger as mãos em caso de quedas.

ILUMINAÇÃO: Nem sempre a iluminação do trecho é suficiente, por isso, é importante investir em sistemas de iluminação com LED, faróis e lanternas.

APITO: O uso de um apito ajuda chamar a atenção em situações emergência e insegurança, atuando além da campainha obrigatória.

Acompanhe a campanha: 
www.detran.pr.gov.br/maioamarelo
www.youtube.com/user/imprensadetranpr
www.facebook.com/DetranPR/
twitter.com/detran_pr

Fonte: Assessoria de Comunicação

Confira a galeria de fotos desta notícia:

1. • 

Estacionamentos móveis de bicicletas

• Onde teríamos modelos de estacionamentos móveis de bicicletas, algo semelhante a grandes armários (containers?), com espaço para guardar as bicicletas e equipamentos de proteção dos ciclistas?
• Esses "armários" poderiam ser usados em estacionamentos convencionais de automóveis, praças, ruas movimentadas, feiras etc.
• O essencial é o design, um padrão inteligente que viabilize a utilizalção das bicicletas em qualquer lugar.
• Quem teria sugestões?

Qual é a bicicleta ideal para você e sua família?

Uma dúvida cruel para quem pretende usar bicicletas (bikes) é qual seria o tipo, recursos, custos, cuidados, o que atenderia melhor suas necessidades.

É muito importante encontrar uma boa loja onde seja possível conversar de forma inteligente e com paciência.

Hoje estive num lugar assim, só falta $$$.

Um abração

Cascaes

10.12.2015

e a dica para os curitibanos:

Electric Liberty Trike: Mobility for Seniors & Disabled

Electric Liberty Trike: Mobility for Seniors & Disabled - Ian Langtree - (2015-09-17)

Inclusão e esporte

Inclusão + Bici terá bicicletas para pessoas com deficiência neste domingo

17/09/2015 09:30:00

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Inclusão + Bici terá bicicletas para pessoas com deficiência neste domingo

mais áudios da notícia

A Prefeitura de Curitiba realiza neste domingo (20), no Centro Cívico, uma nova etapa do projeto Inclusão + Bici, organizado pelas secretarias municipais de Trânsito, dos Direitos da Pessoa com Deficiência e do Esporte, Lazer e Juventude e pelo Instituto Pró-Cidadania de Curitiba.

Entre 9h e 15 horas, serão oferecidas para uso gratuito bicicletas de até três lugares para pessoas com deficiência, que poderão fazer passeios com suas famílias, ou pedalar na companhia de voluntários do projeto.

As atividades também fazem parte da Semana Nacional do Trânsito 2015 e serão realizadas no circuito do projeto Ciclolazer, que reúne diversas atividades recreativas promovidas pela Secretaria de Esporte, Lazer e Juventude no Centro Cívico.

O Inclusão + Bici é mais uma ação de cidadania e de inclusão da pessoa com deficiência em atividades realizadas pela Prefeitura. A partir de outubro, o projeto passa a ser realizado em todo primeiro domingo do mês, durante o Ciclolazer.

O projeto Ciclolazer é gratuito e aberto à população. O evento acontece todos os domingos, entre 8h e 16 horas, na Avenida Cândido de Abreu e na Praça Nossa Senhora de Salete, Centro Cívico, com atividades esportivas, de ciclismo e recreação para todas as idades. Cerca de 2 mil pessoas passam pelo circuito por fim de semana.

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Canaletas e pedestres - qual é o futuro?

Canaletas em crise existencial

Curitiba é famosa no mundo inteiro por efeito de projetos inteligentes, outros nem tanto, mas significativos para quem habita a capital das araucárias (restantes). Entre muitas qualidades inegáveis a cidade foi uma das pioneiras na implantação de um sistema de transporte coletivo com ônibus em canaletas, devidamente municiados com passageiros via linhas alimentadoras. Gradativamente esse padrão de transporte coletivo evoluiu, ganhando novos recursos, ônibus melhores (evoluem sempre) e linhas diferenciadas (ligeirinhos, interbairros, ônibus articulados e biarticulados, bilhetagem, onda verde, telessupervisão etc.).

As variações políticas e econômicas, contudo, criaram períodos bons e ruins.

Talvez o pior tenha sido o açodamento em querer mudar radicalmente; assim apareceram e foram anunciados para implantação rápida bondes modernos, trólebus, VLTs, monotrilho, superônibus e, finalmente, o metrô. Nada aconteceu exceto mídia e custos de estudos e anteprojetos. É importante registrar, contudo, que um projeto que foi abandonado e teria sido imensamente útil: o monotrilho num circuito que agora exige trincheiras, viadutos, oferece ruas sobrecarregadas e expõe perigosamente transeuntes a atropelamentos. Tudo teria sido minimizado se um sistema elevado sobre trilhos ou não fizesse a complementação viária que precisamos tanto. Mais ainda, a Avenida das Torres e outras mereceriam soluções equivalentes, protelando o mais caro, o metrô subterrâneo.

O que isso significou num período em que os ônibus evoluíram sem parar, podendo ser muito melhores desde que se criasse um padrão de subsídio como já o tivemos na formação da frota pública, lamentavelmente abandonada em poucos anos, foi a ilusão de mudanças e a confirmação do potencial dos veículos usados aqui, os ônibus simplesmente.

O desafio, contudo, teve momentos de glória em opções interessantes.

A integração com a RMC veio afetando positivamente a vida dos moradores da Região Metropolitana de Curitiba e está mudando...

Uma pergunta válida, considerando décadas de existência que afetaram o desenvolvimento de muitas cidades e seus serviços essenciais, a vida de centenas de milhares de pessoas e empresas, é se esse povo procurará na Justiça compensações para as mudanças em curso, algo que não se falava há poucos anos. Merecem indenizações.

E as canaletas?

Essas estão em crise existencial e com tratamentos discriminatórios. Manutenção não dá voto, assim a cidade vai ampliando seu sistema viário com canaletas e tratando mal as mais antigas. De tempos em tempos vemos recapeamentos asfálticos onde deveria existir concreto ou pelo menos maior qualidade de serviços.

Recentemente, usando a linha Interbairros II, ficamos imaginando quanto os ônibus poderão aguentar trafegando em pisos com falhas graves, pelo menos para os passageiros (vão ainda quebrar o pescoço?).

Vi recentemente um artigo técnico de um amigo falando mal de nossas “elites” que não usam o transporte coletivo, creio que ele não usou o sistema fora de horário de ponta, idosos e idosas de qualquer padrão estão mais e mais “andando” de ônibus. Não mais? O drama é a qualidade das calçadas, a segurança dos pedestres, a acessibilidade aos ônibus convencionais e hábitos de alguns motoristas, além de veículos eventualmente ruins mesmo ou sobrecarregados.

As calçadas são um caso de polícia.

Calçadas, canaletas, vias expressas e laterais precisam atualizarem-se. O adensamento espetacular da população e serviços, empresas etc. exige lógicas revolucionárias, mais ainda quando se fala tanto em CO2 (aliás, as geleiras sempre derreteram e não sobem montanhas...).

Veículos de duas ou três rodas motorizados ou não estão infernizando a vida dos pedestres e motoristas. Sistemas de policiamento à distância podem muito quando identificam quem transgride normas de segurança, e as bicicletas?

Nascemos em tempos em que as bicicletas tinham plaquinha, hoje poderiam ser chipadas, controladas de outra maneira. É assustador ver até famílias inteiras circulando de bicicleta pelas canaletas. Atravessar as ruas por onde circulam esses pilotos é uma aventura. Algo precisa ser feito para aumentar a segurança de pedestres, ciclistas e até de passageiros de ônibus nas canaletas. Gigantes (ônibus), se por qualquer motivo perderem o controle poderão matar muita gente. Vamos esperar um acidente e depois a síndrome Boate Kiss, quando foram à caça de bruxas numa cidade universitária, portanto capaz de saber onde e o quê existia de errado para corrigir comportamentos e estratégias de mobilidade urbana?

Mais uma vez estamos em crise econômica; a correção de muitos equívocos é possível sem os custos monumentais de linhas de metrô.

Em tempo, qual será o futuro das canaletas? Como serão mantidas até mudarem de personalidade?

Cascaes

06.8.2015

Um comportamento que põe em risco os ciclistas, pedestres que atravessam a rua e os passageiros dos ônibus em Curitiba na canaleta do Expresso

Bicilcetas no Japão

http://www.japaoemfoco.com/20-coisas-que-voce-vai-estranhar-quando-for-ao-japao/

17. Muitas bicicletas

No Japão, não vemos muitas pessoas andando a pé, especialmente nas cidades do interior. Normalmente, as pessoas utilizam a bicicleta como principal meio de transporte, mesmo tendo carro na garagem. E elas são utilizadas por toda a população, independente da classe social, incluindo, estudantes, aposentados, mães carregando seus filhos e compras e até assalariados de terno e gravata.

18. Policiais multando ciclistas

Em razão da baixa criminalidade, os policiais japoneses encontraram uma forma de deixar seus dias menos monótonos: Autuar ciclistas que não obedecem as regras. É comum vermos os policiais abordando ciclistas, seja para dar uma reprimenda ou então para aplicar algum tipo de multa aos infratores.

Read more: http://www.japaoemfoco.com/20-coisas-que-voce-vai-estranhar-quando-for-ao-japao/#ixzz3WH52PVAH

Parque subterrâneo de bicicletas no Japão

Publicado em 14 de jun de 2013

Este vídeo mostra-nos o fantástico sistema inovador de estacionamento de bicicletas no Japão. De forma a não ocupar espaço, as bicicletas são guardadas num parque subterrâneo, através de um sistema tecnológico. Basta apenas que o utilizador tenha criado uma espécie de "conta" no sistema, que reconhece automaticamente a bicicleta e o cartão utilizado para a recolher.

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Estacionando a bicicleta no Japão TV UOL 1

Publicado em 3 de dez de 2012

Estacionando a bicicleta no Japão

Fonte: TVUOL