Bike Way by the World

ESTÃO DEMARCANDO UMA "CICLOFAIXA" DO LADO ESQUERDO DA MARECHAL FLORIANO

2011-12-07T10:02:00.001-08:00

De: fomus@googlegroups.com [mailto:fomus@googlegroups.com] Em nome de Ricardo Mesquita
Enviada em: quarta-feira, 7 de dezembro de 2011 15:48
Para: fomus@googlegroups.com
Assunto: Chamamento para o dia internacional do ciclista

EU ACHO QUE DEVEMOS COLOCAR A BOCA NO TROMBONE ANTES QUE MUITAS VIDAS SEJAM CEIFADAS !!

ESTÃO DEMARCANDO UMA "CICLOFAIXA" DO LADO ESQUERDO DA MARECHAL FLORIANO, O QUE JÁ SERIA CONTRA O CÓDIGO DE TRÂNSITO E PARA PIORAR QUANDO CHEGA NOS TUBOS, A FAIXA DESVIA EM DIREÇÃO À PISTA ONDE CIRCULAM OS "LIGEIRINHOS" E OUTROS VEÍCULOS EM ALTA VELOCIDADE !!!
ALGUÉM TEM ALGUMA DÚVIDA SOBRE O QUE VAI ACONTECER QUANDO AS BIKES ENTRAREM NA FRENTE DE UM MONSTRO DESSES A MAIS DE 60KM/h, UMA VEZ QUE NÃO RESPEITAM NEM VELOCIDADE NEM SINAL FECHADO???

JAMAIS ANDAREI OU DEIXAREI MEUS FILHOS ANDAREM NESSAS ARMADILHAS !!

Acessibilidade Já ! Mobilidade Já!
Arq. Ricardo Tempel Mesquita
A propósito que dia, hora e local será comemorado o Dia Internacional do Ciclista??

Em 6 de dezembro de 2011 19:01, Fernando Rosenbaum escreveu:
olá amigos, nós da bicicletaria cultural queremos chamar a todos para celebrar o dia do ciclista
pensamos em

café da manha para ciclistas
videos ( ciclecine, ou outros sugeridos)
possivelmente bikes antigas com,
e uma conversa com cicloviajantes
com troca de informacoes sobre a mecanica das bicicletas.

estou confirmando nomes para este evento.
alguem dá um pitaco :?

fernando rosenbaum.

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Arq. Ricardo Tempel Mesquita
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(41) 3277-5299 9194-2294

Curiosidades do Japão: Os japoneses usam bicicleta para driblar o trânsito

2011-03-30T14:08:00.001-07:00

Bicletada em Curitiba

2011-03-26T10:05:00.000-07:00

Ciclismo - Descida Manutenção - Serra Santos 07-DEC-2008

2011-02-22T11:05:00.000-08:00

História das Bicicletas

2011-01-14T05:03:00.000-08:00

HISTORIA DAS BICICLETAS.pps

Leis e regras para a segurança do ciclista e demais pessoas

2010-12-27T04:54:00.000-08:00

Chandler Bike Path - Burbank California

2010-12-27T04:45:00.001-08:00

http://www.youtube.com/watch?v=rvRXevL-CAk

O novo projeto do Zé do Pedal

2010-12-03T12:13:00.001-08:00

Prezados(as) Companheiros(as),

Para conhecimento sobre esse belo projeto de um Companheiro Mineirojá mundialmente conhecido. Ele deve passar pelo Paraná no próximo ano

Saudações

CL Carlos Eugenio

De: CL Jose Castro [mailto:clzedopedal@gmail.com]
Enviada em: sexta-feira, 3 de dezembro de 2010 14:47
Assunto: O novo projeto do ze do pedal

O novo projeto do Zé do Pedal

Brasileiro caminhará 9.000km contra as barreiras arquitetônicas

O ativista brasileiro, José Geraldo de Souza Castro, Zé do Pedal, 53, membro do Lions Clube de Viçosa, que realizou entre os dias 10 de maio de 2008 a 5 de junho de 2010 a primeira viagem transcontinental em um Kart a Pedal, fabricado especialmente para a viagem pela empresa Holandesa BERG Toys, passando por 19 países da Europa e África rumo à Copa do Mundo de futebol “África do Sul 2010”, com o objetivo de divulgar junto à comunidade internacional a campanha mundial do Lions Clube Internacional, “sigth first”, de combate à catarata e glaucoma, anunciou seu novo projeto: “Estremas Fronteiras – Barreiras Extremas” (Cruzada pela Acessibilidade). Uma caminhada, de 9000 km, empurrando uma cadeira de rodas, saindo de Pacaraima, Fronteira norte com a Venezuela, no estado de Roraima, passando por 20 estados brasileiros: Roraima, Amazonas, Para, Maranhão, Piauí, Ceara, Rio Grande do Norte, Paraíba, Pernambuco, Alagoas, Sergipe, Bahia, Goiás, Brasília, Minas Gerais, Rio de Janeiro, São Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul.

O começo da caminhada, que terá um ano de duração, será dia 1 de junho de 2011culminando, dia 1 de junho de 2012, na cidade de Chuí, fronteira Sul do Brasil com Uruguai.

A idéia do projeto, que tem um custo de execução de 200.000 reais, nasceu em junho de 2008, durante a viagem rumo a Johanesburgo, quando, na passagem pela cidade de León, no “Caminho Frances”, da rota de peregrinação de Santiago de Compostela, em um dado momento escutei uma voz feminina dizendo: "No puedo" (não posso). Era uma jovem em uma cadeira de rodas tentando subir um pequeno passeio de 15 cm de altura. “Aquela cena me chocou de uma maneira tal que me fez começar a refletir sobre a situação das pessoas com necessidades especiais no meu País, onde, segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE-2000) e do Banco Mundial, existem cerca de 24.5 milhões de portadores de alguma forma de deficiência. Em miúdos, 14,5% da população”.

A exclusão é um dos lados negativos e importante da deficiência, uma vez que as pessoas com algum tipo visível de deficiências são excluídas, de maneira generalizada, da vida social, econômica e política da comunidade, seja devido a estigmatização direta ou à falta de consideração de suas necessidades no desenho de políticas, programas e serviços. E, apesar de estar na Constituição que todos são iguais perante a lei e deveriam ter direitos e deveres iguais numa sociedade bem organizada, a realidade não é bem assim e é grande a diferença entre as pessoas sem deficiência e os que vivem com alguma deficiência física, sensorial, mental, o psicossocial. Assim, e para que a máxima "somos todos iguais perante a lei" tenha algum sentido, devemos começar como sociedade, por desenhar as nossas cidades para todos, porque a atual arquitetura das nossas cidades representa um fator de frustração e uma barreira à realização pessoal daquelas pessoas.

De acordo com o ambientalista, o projeto, tem como objetivo precípuo entregar, nas Câmaras Legislativas dos Municípios a serem visitados, uma proposta de Projeto-Lei sobre Normas de Acessibilidade e outra para a criação de Conselhos Municipais dos Direitos da pessoa com Deficiência e o de conscientizar as pessoas, principalmente aquelas com poderes de decisão, a terem mais respeito com as pessoas deficientes (hoje em dia podem-se ver pessoas em cadeiras de rodas impossibilitadas de entrar em um banco ou setor publico, por falta de rampas de acesso ou de elevadores). E, projetar uma imagem diferente das pessoas com deficiências que não gere pena, senão Igualdade - Dignidade – Respeito, pois apenas eliminando as barreiras arquitetônicas e sociais que dificultam às pessoas deficientes a participarem ativamente em todos os aspectos da vida social teremos um mundo mais justo e mais humano.

Durante a caminhada serão distribuídas 500.000 cartilhas que versam sobre a acessibilidade no Brasil e ao mesmo tempo, em parceria com os Lions Clubes do Brasil e ONGs realizar projetos e palestras em escolas nas comunidades visitadas visando atrair a atenção sobre um dos principais problemas que afetam às pessoas com necessidades especiais: as barreiras arquitetônicas.

O projeto buscará, ainda, estimular os municípios a promoverem programas de sensibilização sobre as condições das pessoas com deficiências e os seus direitos; conscientizar a população quanto ao respeito em relação às pessoas fisicamente incapacitadas; fomentar em todos os níveis do sistema educativo o respeito ao direito das pessoas com deficiência; incentivar a sociedade à reflexão sobre a realidade dos deficientes, contribuindo, assim, com a redução do estigma, da discriminação e da marginalização das pessoas com mobilidade condicionada e outras deficiências; sugerir normas técnicas, visando à eliminação de barreiras urbanísticas e arquitetônicas nos edifícios públicos e privados, equipamentos coletivos (banheiros, caixa automático, etc) e via pública; angariar fundos visando a entregar, durante e após a caminhada, aos Lions Clubes, cadeiras de rodas, próteses, aparelhos ortopédicos, medicamentos, etc., e, chamar à atenção, ao longo dos 9.000km, sobre as barreiras físicas-urbanas encontradas em nossas cidades e injustamente impostas aos deficientes.

“Não apenas a exclusão social é problema para as pessoas deficientes. As grandes, e, às vezes, instransponíveis barreiras arquitetônicas impedem que as pessoas com deficiência fisico-motriz possam ter um dia a dia normal. As barreiras arquitetônicas são, infelizmente, muito comuns e reveladoras das chamadas barreiras intelectuais. Zé do Pedal informou que

O combate à exclusão que afeta diversos grupos da sociedade incluem, naturalmente, as pessoas com mobilidade condicionada que quotidianamente têm de confrontar-se com múltiplas barreiras arquitetônicas que impedem o exercício pleno dos seus direitos de cidadania.

As barreiras arquitetônicas são inumeráveis, e podem ser encontradas em Ministérios, Prefeituras, Câmaras Municipais, Fórum, Centros de Saúde, Hospitais, Maternidades, Clínicas e Postos Médicos em geral, Centros de Reabilitação, Consultórios Médicos, Farmácias, Estabelecimentos de Educação (do pré-escolar ao superior), Centros de Formação, Edifício de Apartamentos destinados a moradia, Estações Ferroviárias, Rodoviárias e de Metro, Aeroportos, Pontos de Parada de Coletivo Urbanos (sem contar aqui os transportes coletivos que não possuem, em sua grande maioria, acessibilidade), Postos de Gasolina, Passarelas e passagens subterrâneas (para travessia de vias férreas e ruas), Agencias de Correios, Empresas prestadoras de Serviços como telefonia, etc., Bancos e Caixas multibanco, Instalações sanitárias de acesso público, Igrejas, Museus, Teatros, Cinemas, Bibliotecas Públicas, Presídios, e outros locais de Reinserção social; Instalações desportivas, Espaços de recreio e lazer (parques infantis, parques de diversões, jardins, praias e discotecas); Centros Comerciais, Hiper e Supermercados; Estâncias Termais, Hotéis, Bares e Restaurantes. Passeios sem rampas de acesso e outros elementos, que bloqueiam ou prejudicam a progressão das pessoas, completam a interminável lista.

A falta de acessibilidade gera, também, a não inclusão sociocultural das Pessoas com mobilidade condicionada, já que a acessibilidade não é só não poder entrar ou locomover se por um lugar, ela representa a falta de acesos a outros serviços, como, por exemplo, "Não tenho uma escola acessível, o aluno não pode estudar ali e, conseqüentemente, fica isolado, completamente, do resto da sociedade. “Apenas para se ter uma idéia da gravidade da situação, de acordo com a UNICEF, no Brasil, apenas 2,5% de alunos com deficiência física freqüentam o ensino médio, por falta da acessibilidade, o que demonstra o descaso e a falta de projetos do Poder público em relação às pessoas com necessidades especiais. Hoje, 3 de Dezembro é comemorado o dia universal dos deficientes e, lamentavelmente, em muitos países, os agraciados com a data não têm muito a comemorar visto que o acesso, às comemorações, é limitado”. Desabafou

Para financiar parte do projeto e comprar aparelhos ortopédicos, que serão doados em comunidades carentes para os que necessitam, serão vendidos quilômetros, a 10 reais cada, e os compradores receberão um certificado de apreciação.

O projeto conta com o apoio institucional das ONG Libre Acceso (México) e Amputados Vencedores (Brasil)

Na próxima terça feira Zé do Pedal apresentará ao Prefeito Municipal, Dr. Celito Sari e aos vereadores da cidade de Viçosa um projeto-lei de criação do Conselho Municipal dos direitos das pessoas com deficiência e um Projeto Lei de Normas de Acessibilidade, para que sejam discutidos com a comunidade viçosense.

Destaque internacional

A última edição da revista oficial, em inglês, do Lions Clube internacional (http://mydigimag.rrd.com/publication/?i=52027), traz, em 6 páginas, toda a trajetória da viagem do Zé do Pedal em um kart a pedal saindo de Paris, passando por 19 países da Europa e África, a Joanesburgo. Uma viagem de 2 anos, percorrendo 17.300kms, com o objetivo de divulgar junto à comunidade internacional a campanha mundial do Lions Clube Internacional, “SigthFirst”, de combate à catarata e glaucoma. A revista do Lions Clube do Brasil, The Lions Sudeste, em português, também em sua última edição, trouxe como matéria de capa, e 5 paginas internas, a trajetória desta jornada épica. Zé do Pedal é Membro Consultivo Para Léo do Lions Clube Internacional, Assessor Distrital para Léo Clube e Presidente de Divisão do Distrito LC12 do Lions Clube.

Na última semana, a Câmara Municipal de Viçosa aprovou uma Moção de Congratulação, apresentada pelo Vereador Luiz Eduardo Salgado,Cebolinha, ao seu Cidadão Honorário por levar o nome da cidade, que ele adotou para viver, pelos países que visita.

As pessoas que quiserem entrar em contato, empresas que queiram patrocinar em parte o projeto, ou instituições que desejarem cópia do mesmo, podem entrar em contato através do email: zedopedal@gmail.com ou pelo telefone (031) 96553780.

Saiba mais:

Zé do Pedal: www.zedopedal.skyrock.com,

www.caminhandopelosquenaopodem.blogspot.com

Lions Clubes: www.lionsclubs.org

Libre Acceso - México: www.libreacceso.org

Amputados Vencedores: www.amputadosvencedores.org.br

Um bom blog

2010-11-13T04:34:00.000-08:00

Calçadas e ciclovias na Colômbia

2010-11-05T15:12:00.000-07:00

Veja mais em

http://visitando-a-colombia.blogspot.com/

A bicicleta justa e necessária

2010-09-23T14:48:00.000-07:00

Bicicletários abandonados há anos

2010-09-23T04:56:00.000-07:00

Preparação para a largada da IV Intermodal

2010-09-02T04:08:00.000-07:00

2010-09-02T03:58:00.000-07:00

Feras da IV Intermodal

2010-09-02T03:55:00.000-07:00

O Desafio Intermodal

2010-09-01T18:56:00.000-07:00

Regulamento e Percurso da IV Intermodal

2010-09-01T18:55:00.000-07:00

Regulamento

Saindo do ponto inicial no CIETEP/FIEP, todos ao mesmo tempo, cada modo de deslocamento poderá usar o caminho que for mais conveniente, desde que obrigatoriamente passe pelo Ponto Intermediário na Santos Andrade, UFPR. Nesse ponto, deverá estacionar e fazer a verificação com o controlador do local.
Todos devem respeitar as leis de trânsito e as regras de segurança do meio de transporte que usarem. O Desafio Intermodal não é uma corrida, é uma medição, tudo deve ser feito na velocidade comum de seu cotidiano.
O participante que estiver de carro, moto e bicicleta deve sair a pé do ponto de encontro e buscar seu veículo em estacionamento assim como deve estacioná-lo para chegar ao local da chegada caminhando.
Ao chegar ao ponto final, o participante deverá se encaminhar até a tenda do Ciclovida, localizada no Bicicletário Sicupira, no estacionamento da Arena da Baixada, para que a equipe registre o tempo dele.
Para facilitar a comunicação entre os participantes, todos receberão uma lista com os telefones de cada um dos envolvidos.

Percurso

Os participantes sairão da CIETEP/FIEP, na Avenida Comendador Franco, passarão pela Praça Santos Andrade, na UFPR, e finalmente chegarão ao Estádio Joaquim Américo (Arena da Baixada), pela Rua Coronel Dulcídio, onde se localiza o Bicicletário Sicupira no estacionamento do estádio. Haverá tendas do desafio nos três pontos, e os desafiantes deverão registrar sua assinatura em casa uma delas.

Prontos para a largada

2010-09-01T18:53:00.001-07:00

Orientações

2010-09-01T18:53:00.000-07:00

Saindo do Cietep

2010-09-01T18:52:00.000-07:00

Circuito Perigoso

2010-09-01T18:50:00.000-07:00

Final da VI Intermodal no Atlético

2010-09-01T18:48:00.000-07:00

Gazeta do Povo - 2 de setembro de 2010

DESAFIO INTERMODAL

2010-08-30T17:43:00.000-07:00

CURITIBA 2010

1° de setembro de 2010

Realização

O Desafio Intermodal

Qual será o meio de transporte mais eficiente, para atravessar a cidade às seis horas da tarde, horário em que milhares de curitibanos ficam presos no trânsito na volta para casa?

E no contexto da Copa de 2014, como está a mobilidade urbana em Curitiba?

Pensando nestas questões, o desafio intermodal de 2010 propõe um trajeto que contempla a chegada no estádio que receberá os jogos da copa em Curitiba.

Para responder a essa pergunta, repensar a mobilidade das pessoas na cidade de Curitiba e estimular o uso da bicicleta, o Programa Ciclovida da UFPR, o Grupo Bicicletada Curitiba e demais colaboradores, promoverão o IV Desafio Intermodal. O Desafio Intermodal é uma ferramenta para avaliar a eficiência dos vários modais de transporte disponíveis na cidade.

As regras serão simples, sendo que as leis de trânsito deverão ser respeitadas e o trajeto poderá ser escolhido pelos próprios participantes.

Data: 1° de setembro de 2010 – Concentração, 17:00 na CIETEP/FIEP – Largada, 18:00.

Ponto de partida: CIETEP/FIEP – Jardim Botânico

Ponto intermediário: Universidade Federal do Paraná, Praça Santos Andrade – Centro

Ponto de chegada: Estacionamento da Arena da Baixada – Água Verde

Regulamento

Saindo do ponto inicial no CIETEP/FIEP, todos ao mesmo tempo, cada modo de deslocamento poderá usar o caminho que for mais conveniente, desde que obrigatoriamente passe pelo Ponto Intermediário na Santos Andrade, UFPR. Nesse ponto, deverá estacionar e fazer a verificação com o controlador do local.

Todos devem respeitar as leis de trânsito e as regras de segurança do meio de transporte que usarem. O Desafio Intermodal não é uma corrida, é uma medição, tudo deve ser feito na velocidade comum de seu cotidiano.

O participante que estiver de carro, moto e bicicleta deve sair a pé do ponto de encontro e buscar seu veículo em estacionamento assim como deve estacioná-lo para chegar ao local da chegada caminhando.

Ao chegar ao ponto final, o participante deverá se encaminhar até a tenda do Ciclovida, localizada no Bicicletário Sicupira, no estacionamento da Arena da Baixada, para que a equipe registre o tempo dele.

Para facilitar a comunicação entre os participantes, todos receberão uma lista com os telefones de cada um dos envolvidos.

Percurso

Os participantes sairão da CIETEP/FIEP, na Avenida Comendador Franco, passarão pela Praça Santos Andrade, na UFPR, e finalmente chegarão ao Estádio Joaquim Américo (Arena da Baixada), pela Rua Coronel Dulcídio, onde se localiza o Bicicletário Sicupira no estacionamento do estádio. Haverá tendas do desafio nos três pontos, e os desafiantes deverão registrar sua assinatura em casa uma delas.

Ponto de partida: CIETEP/FIEP

Ponto intermediário: Santos Andrade, UFPR

Ponto de chegada: Estádio Joaquim Américo, Arena da Baixada

Absurdo

2010-08-20T17:12:00.000-07:00

http://www.gazetadopovo.com.br/vidaecidadania/conteudo.phtml?tl=1&id=1038018&tit=Jovem-e-engolida-por-buraco-na-ciclovia-da-Avenida-Sete-de-Setembro

Panorâmica da bicicletada - Gil Caruso

2010-08-15T14:38:00.000-07:00

Não tinha chegado todo mundo, mas pela outra panorâmica que tentei montar posso afirmar que tinha, pelo menos, o dobro de pessoas!

Gil Caruso

Fotos da Bicicletada pelo Gil Caruso

2010-08-11T07:20:00.000-07:00

O Automóvel - O planejamento urbano e a crise das cidades

2010-08-03T07:23:00.000-07:00

O pessoal chegando e mensagens do André Lima

2010-08-01T08:50:00.000-07:00

Amigos:
Relembrando, amanhã tem BICICLETÁRIA!
9:30h da manhã na reitoria!
Quem for verá o ECO-MÓVEL, solução energética e ambiental para a mobilidade urbana!
Grande abraço a todos.

André Caon Lima
http://www.sociedadpeatonal.org/
coordenação do FoMUS

Amigos!!
O próximo sábado é o último do mês!!! Isto significa que tem Bicicletada em Curitiba!

Saída 9:30h da manhã (mais ou menos...) na reitoria!

O pessoal de São Paulo prometeu nos visitar, vamos prestigiá-los!! Tire o mofo da sua bike e se possível leve pelo menos um ou dois colegas!!!

Se não tiver bike, pega emprestada, sempre tem um parente ou amigo que comprou e não usa...

A descontração e a irreverência é a marca registrada da bicicletada. Pode ir com capacete, sem capacete, de chapéu, sem chapéu, com bicicleta velha, bicicleta nova, com fantasia ou sem, enfim pode ir até gente normal.

Grande abraço a todos, nos vemos lá!
O Link com informações: http://bicicletadacuritiba.wordpress.com/

Amigos e personalidades bicicleteiros

2010-08-01T08:44:00.000-07:00

A participação paulistana e as propostas do André Pasqualini

2010-08-01T08:41:00.000-07:00

Registrando o registrador

2010-08-01T08:25:00.000-07:00

O negócio é escrever

2010-08-01T08:24:00.000-07:00

Aquecimento

2010-08-01T08:21:00.000-07:00

Pessoal saindo na bicicletada de Curitiba - 31 de julho de 2010

2010-07-31T14:46:00.000-07:00

conceito "Think Blue"

2010-07-01T13:55:00.000-07:00

Cascaes,

Veja que notícia interessante para encaminhar ao "FOMUS"

Quem sabe no futuro possamos conciliar o uso do automóvel com a bicicleta conforme a proposta ?

Abs

Antonio Borges dos Reis
Indústria Automobilística enfim entendeu o conceito de Mobilidade

Sustentável

A Volkswagen apresentou o seu primeiro veículo de duas rodas e o conceito "Think Blue" na Auto China 2010. Por incrível que possa parecer, a bicicleta da Volkswagen chamou mais atenção das pessoas do que os seus próprios carros, além disso gerou no mundo inteiro curiosidade para ver no You tube como ela funciona
(http://www.youtube.com/watch?v=sXhhWXw9V7A http://www.youtube.com/watch?v=sXhhWXw9V7A&feature=related&feature=related ).

A empresa tem se referido a ela como a obra de arte da mobilidade. A VW Bik.e não tem pedais, é dobrável, freio a disco nas duas rodas e funciona a bateria que pode ser recarregada no próprio carro, em corrente contínua ou numa tomada AC Comum.
Foi concebida para se encaixar perfeitamente no compartimento do pneu estepe da carro. O Conceito de mobilidade deste equipamento é para que a bicicleta seja um complemento do carro. Assim, o motorista poderia deixar o carro num estacionamento fora dos grandes centros congestionados e trafegar em zonas com tráfego elevado com sua bicicleta elétrica.

Leia mais em: http://mobilidadesustentavel.blog.uol.com.br/

PROBICI

2010-05-31T10:09:00.000-07:00

Salve Cascaes...

Só mesmo para saber se chegou...enviei ontem a vc ao André, ao Belotto e ao Miranda, nos e-mails de cada um pois o FoMUs nao aceita mais de 4MB e como ninguém me comentou haver recebido essa guia muito bem elaborada pelo TRANSyT coordenada pelo Andrés Monzon e pelo Gianni Rondinella, que pode ser útil nas pautas de negociaçao entre a Bicicletada e a PMC.
Assim se o amigo recebeu, com certeza os de mais também receberam...só mesmo resta fazer chegar à todos do FoMUS...

Se puder confirmar-me, ficarei grato.

abarzos,
rg

Subject: Guía de la Movilidad Ciclista PROBICI

Date: Sat, 29 May 2010 10:33:07 +0000

Curitiba retomando ciclovias

2010-05-25T09:31:00.000-07:00

Um acordo firmado entre o Banco Mundial e a Associação Nacional de Transportes Urbanos (ANTP) vai permitir um investimento de US$ 8,5 milhões em projetos de transporte sustentável em São Paulo, Belo Horizonte e Curitiba. O objetivo é tentar reduzir as emissões de gases de efeito estufa.

http://www.gazetadopovo.com.br/vidaecidadania/conteudo.phtml?id=1006693

O efeito estufa e Curitiba

Devemos estar produzindo muitos gases, tanto que teremos dinheiro, trocando serviços, para reduzi-los.

A reportagem da Gazeta do Povo (jornalista Themys Cabral, em 25/05/2010) diz:

“O Banco Mundial repassa o recurso para nós em forma de doação e nós passamos para os municípios em forma de produtos e serviços”, explica. As cidades beneficiárias do programa foram escolhidas pelo próprio Banco Mundial.

A tese é a de que ciclovias bem feitas poderão diminuir a utilização de automóveis (e gases) sem criar engarrafamentos, caso contrário o objetivo do Banco Mundial não será atingido. Aí a emenda sairia pior do que o soneto.

Ótimo! Vamos ganhar mais caminhos para ciclistas e talvez corrigir e recuperar antigos circuitos que chamam de ciclovias, merecendo atenção de nossas autoridades.
Felizmente podemos ainda fazer muito pela qualidade de nossas cidades, em destaque Curitiba. O que se fez no passado, a criação das canaletas e o aproveitamento de espaços para parques lineares e convencionais criou áreas sobre e sob as quais a cidade tem poder de atuar sem grandes indenizações.
Temos, por exemplo, ruas paralelas (trânsito lento) às canaletas, que talvez, diante da ineficácia delas para os automóveis, possam ser definitivamente transformadas em passeios para pedestres e ciclistas. Sob estas avenidas valeria a pena construir estacionamentos e se refazer galerias pluviais, enterrar redes de distribuição de energia e telecomunicações, instalar piscinões e áreas com outras finalidades, ao gosto e criatividade dos planejadores.

Existe para isso a possibilidade de (aí sim) concessões onerosas para entrega à iniciativa privada mediante compensações e a necessidade de aprimoramento dos serviços das concessionárias nesse espaço, que tende a ser supervalorizado. As concessionárias de serviços públicos, por sua vez, associando-se, reduziriam custos no aprimoramento de suas redes, dinheiro que recuperariam na forma de tarifas e utilização de financiamentos especiais, sempre disponíveis no plano federal e internacional, agora também com a preocupação escatológica dos banqueiros em torno do CO2, metano etc..

Para tudo isso precisamos de dinheiro, que tem diversas origens possíveis e muitos gargalos. Depende - se da boa vontade estadual ou federal, negociações políticas e aceitação das regras superiores. Paciência, a vida é uma eterna negociação, um jogo de conveniências e sacrifícios.

O aspecto positivo é o destaque criado pelo Banco Mundial[i] e a ANTP[ii], parceiros nessa empreitada. Enxergam as ciclovias como algo positivo.

O ideal seria que isso viesse acompanhado de uma nova legislação federal e inovadora sobre as calçadas, viabilizando-se recursos a favor dos pedestres, sempre deixados a critério de administrações municipais, nem sempre atentas à importância do ato de caminhar, andar, deixar o carro em casa e sair para viver na cidade e não dentro de shoppings e parques protegidos.

Cascaes
25.5.2010

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[i] http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:_dIBN8zjz3QJ:www.worldbank.org/+banco+mundial&cd=2&hl=pt-BR&ct=clnk&gl=br

[ii] http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:2JiYzTvrGiwJ:hist.antp.org.br/telas/interno_antp.htm+antp&cd=3&hl=pt-BR&ct=clnk&gl=br

Ciclovia vai atravessar 20 países ao longo da Cortina de Ferro

2010-04-27T09:03:00.000-07:00

26/04/2010 - 16h46
> Ciclovia vai atravessar 20 países ao longo da Cortina de Ferro
>
> da *Deutsche Welle*, na Alemanha
>
> Regiões da Macedônia e Bulgária se unem para a construção de uma ciclovia turística ao longo da Cortina de Ferro. O percurso de bicicleta terá mais de 7 mil quilômetros.
>
> Representantes de quatro regiões da Macedônia e Bulgária países adjacentes à chamada Cortina de Ferro aprovaram o projeto de uma ciclovia turística e histórica. O percurso de 7 mil quilômetros vai cruzar 20 países que, há pouco mais de 20 anos, tinham como fronteira o símbolo da Guerra Fria.
>
> O objetivo do projeto, que recebe o apoio da União Europeia, é criar a rota EuroVelo 13, em que o ciclista poderá percorrer 40 anos de história europeia.

POR QUÊ NÃO FAZERMOS CIRCUITOS SEMELHANTES NO PARANÁ, RMC ETC?
>

Osvaldo Buskei

2010-04-21T15:19:00.000-07:00

Programa CICLOVIDA e o Atlético Paranaense

2010-04-03T07:29:00.000-07:00

Gostaria de anunciar a parceria entre o Programa CICLOVIDA e
o Atlético Paranaense para o estimulo aos torcedores irem de bike para os jogos. O clube disponibilizou 40 vagas de paraciclo no estacionamento do
estádio, o ciclista estaciona com segurança e de forma gratuíta, e assumiu
o compromisso, que assim que estas vagas forem sendo ocupadas a cada jogo,
fará a instalação de mais paraciclos.
Espero que em breve os demais clubes também apoiem esta idéia.

Mobilidade democratizada

2010-03-04T04:42:00.000-08:00

Sempre bom rever fotos de cidades onde o caminhar a pé e em bicicleta é democratizado em todas as idades. Nesta, em Ferrara, na Emília-Romagna - Itália, proximo ao mercado del D'uomo, vemos uma senhora de já bem uns 70 anos, que acaba de parar sua bike...

Ciclofaixa em Blumenau

2010-01-27T06:33:00.000-08:00

Efeito das canalizações sob as calçadas e ciclovias

2010-01-17T14:33:00.000-08:00

Ciclovias e calçadas

2010-01-17T05:49:00.000-08:00

Algumas fotografias em http://picasaweb.google.com/jccascaes/CicloviasECalcadasNoBrasil#

Uma avenida exemplar

2010-01-17T02:23:00.000-08:00

Ciclistas e bicicletas em Joinville

2010-01-14T10:11:00.000-08:00

Pedestre e Ciclista sofrem

2010-01-10T08:29:00.000-08:00

Algumas fotografias européias

2010-01-01T12:15:00.000-08:00

http://picasaweb.google.com/jccascaes/BicicletasESeusCaminhosEuropeus#

E em Curitiba?!

2009-12-28T10:50:00.001-08:00

Pois é, em Curitiba se fala em ciclovia, bicicleta, mas na prática, a Câmara Municipal, cortou a proposta orçamentária para 2010, para melhora e ampliação da rede de ciclovias, além de ter em 2007 multado a 3 “cicloativistas”, por crime ambiental (NEM A PAU!) por haverem sinalizado uma ciclofaixa, por conta própria...

Em Curitiba, a bicicleta e as ciclovias, são “coisas” de final de semana e de lazer, nunca foram encaradas como meio de transporte. Em novembro, estivemos na Av. Arthur Bernardes (http://cidadedopedestre.blogspot.com/2009/11/blog-post.html) e comprovamos o descaso com o que foi uma tentativa de integração modal entre a bicicleta e o ônibus.

Já em Copenhague, bem como em outras cidades que se adota a bicicleta como transporte, a realidade é outra, basta ver os fluxos de ciclistas durante o dia no mapa acima, sendo considerado somente entre 6:00 e 18:00 horas.

rg

Crise, Copenhague e Curitiba...

2009-12-22T05:10:00.000-08:00

A realidade de Curitiba (do Paraná e do Brasil), me parece que fica afetada pela crise sim. No entanto, sem querer misturar, mas misturando, hoje, estou fazendo uma faxina na minha taquilla da sala de investigadores, coisas normais de final de ano a pessoas por vezes metódicas e sistemáticas como eu, embora sem nenhum TOC (transtorno obsesivo compulsivo) - pelo menos até o meomento detectado - e encontrei umas imagens que compus em um único slide, que adjunto:

À esquerda, estao os fluxos de ciclistas diários em 2004 registrados na cidade de Copenhague. Notamos apenas fluxos com mais de 2000 ciclistas ao dia (6am a 6pm). Chegamos a registrar valores da ordem de 21 mil deslocamentos (algo em média de quase dois mil ciclistas por hora e se considerarmos existir os horários de ponta - pendulares casa/trabalho, verificamos possíveis fluxos da ordem de 5 mil bikes por hora!)...

À direita, manchetes da gazeta do povo, de julho de 2006, março de 2008 e junho de 2008, respectivamente comentando as calçadas e o uso do automóvel e seus problemas. Vemos nas calçadas, questoes técnicas da qualidade dos materiais de seu pavimento, mas os expostos ainda muito abaixo dos padroes realmente satisfatórios.

O tráfego (segundo a nota) já com mais de um milhao de automóveis nas ruas, e a triste realidade que o brasileiro passa um mes do ano dentro de seu automóvel... A reduçao dos investimentos com manutençao das cidades paranaenses, verificada agora em 2009, com certeza se comprovada a "miúde" iremos verificar que para a circulaçao motorizada, foi onde menos deva ter sofrido cortes, ficando a circulaçao de pedestres e ciclistas em segundo plano.

abraços e bom Natal a todos do FoMUS

....sigo com minha faxina...

O Japão e bicicletas

2009-11-25T09:18:00.000-08:00

http://video.globo.com/Videos/Player/Noticias/0,,GIM1165498-7823-JAPONESES+USAM+A+BICICLETA+PARA+DRIBLAR+O+TRANSITO,00.html

Projetos e inovação

2009-11-25T08:13:00.000-08:00

Se fosse verdade - que maravilha

2009-11-25T08:10:00.000-08:00

Rede integrada

2009-11-25T08:09:00.000-08:00

Bicicletário abandonado

2009-11-25T08:05:00.000-08:00

Continua abandonado...

Calçada ou ciclovia - um desrespeito

2009-10-27T14:38:00.000-07:00

Variações sobre um mesmo tema.

2009-10-27T12:18:00.000-07:00

Københav ou Copenhague ou Copenhagen ou a cidade das bicis, e dos barcos também.
Muito legal a forma que vivem los daneses utilizando suas vias para as pessoas e menos para os meios motorizados. Comum caminhar, andar de bici e usar o transporte público.
Com o “Finger Plan”, o sistema ferroviário distribui a população segundo 5 eixos que convergem a um ponto central em frente a uma ilha cuja forma parece a dos dedos da mão (daí o nome). Esse desenho criado em 1947, seguiu evoluindo e hoje a região metropolitana toda tem uma mobilidade bastante consciente do que seja essa questão.
As bicicletas o sistema de transporte público e políticas públicas fazem com que se mantenha baixa a taxa de motorização sendo hoje de 330 veículos para 1000 pessoas.
As bicicletas se subdividem em grupos distintos de acordo com seu uso e tem equipamentos complementares como carrinhos etc... as variações sobre o tema.
Nada me surpreendeu ver a Klaus Grimar (Denmark) Strategy for developing urban space and important pedestrian links to the neighbouring areas within the Medieval City in Copenhagen responder sem o menor constrangimento que vai diariamente trabalhar engravatado e de bike diariamente, no Congresso Walk21 em Barcelona, 2008, quando de sua “ponencia” (Theme: Getting people walking).
No modelo da foto quem pedala, vai comodamente sentado e o eixo dianteiro tem um par de rodas, ou seja é um triciclo.

Jornal do Batel e a ciclovia da 7 de Setembro

2009-10-24T06:06:00.000-07:00

Paris e Bordeaux

2009-10-23T15:55:00.001-07:00

http://picasaweb.google.com/jccascaes/BicicletasESeusCaminhosEuropeus#

Lombadas eletrônicas apagadas

2009-10-23T05:26:00.000-07:00

Artigo publicado em meu blog, extraido do estudo sobre atropelos, contido no trabalho "The walkables cities" realizado pelo Departamento de Urbanismo e Ordençao do Territorio (DUyOT) da ESTAM/UPM, para o Centro de Estudos e Experiencias de Obras Públicas (CEDEX) do Ministrério de Fomento, durante os anos 2007 e 2008, do qual participei como responsável na investigaçao das causas urbanas potencializadoras dos atropelos e que foi objeto de uma apresentaçao no Congresso Internacional da Walk 21 em outubro de 2008 em Barcelona.

http://ghidinienespanha.blogspot.com/2009/05/peligro-riesgo-y-atropellos.html

Abaixo e-mail enviado à URBS com respeito à nota da Gazeta do povo sobre a existencia de 17 das 52 lombadas eletrônicas "apagadas".

Estimada "Janja" (ou Tata). - Leia-se Rosangela Batisttella (Diretran-URBS)

Sou seu amigo e tenho muito respeito por voce, mas achei um tanto quanto irresponsável e negligente sua declaraçao na matéria publicada na Gazeta do Povo sobre as 17 lombadas que estao "apagadas" .Enviei à Gazeta o seguinte comentário:

"Temos um estudo específico sobre atropelos na cidade de Madrid, publicado em um Congresso Internacional (Walk21 - 2008) em que um dos fatores de risco é justamente situações como a em questão. O pedestre se sente seguro em atravessar no local, mas o motorista por não perceber a lombada, não reduz a velocidade - “Os acidentes não ocorrem por acaso” e o desenho urbano e falta de percepção do risco são potenciadores dos atropelos. Por favor: solucionem o problema. Nesta situação o pedestre está super-exposto!"

Espero que se publique. Em qualquer caso, te envio de maneira pessoal, pois penso que a questao é muito complexa e voce poderá ficar até mesmo em situaçao complicada se algum tipo de atropelo com gravidade venha a ocorrer em uma dessas tais lombadas.

Me parece que a URBS como responsável pelos equipamentos, tem que agir rapidamente e reparar os problemas.

No mais, um forte abraço.

Cordialmente,

Ciclo - Faixa Cândido de Abreu

2009-10-22T13:44:00.000-07:00

Olha aí...
Um edital de licitaçao para uma ciclo-faixa sem apresença da Prefeitura de
Curitiba. É isso mesmo: - Copio abaixo o convite feito pelo Goura para quem
queira participar.
Maravilhosa inicitaiva. parabéns....

Amigos, o edital da Ciclofaixa pode ser baixado aqui:http://artebicicletamobilidade.wordpress.com/2009/10/08/edital-da-ciclofaixa-prorrogado/As informações estão no cartaz - prazos e especificações.Peço a ajuda de todos para divulgarem em seus sites, blogs, jornais, mídias independentes, contatos, alunos, nos cursos de arquitetura e urbanismo etc. O edital NÃO conta com o apoio da prefeitura de Curitiba! Como era de se esperar!Os projetos selecionados serão divulgados na imprensa e entregues, com a melhor boa vontade do mundo, ao prefeito e aos técnicos do IPPUC. Por que não favorecer a bicicleta?? Por que continuar dando prioridade apenas ao fluxo dos veículos motorizados? Por que não tomar absolutamente nenhuma atitude inteligente para a ciclomobilidade em Curitiba?Esta ainda são perguntas sem respostas . . .Abraços,Goura
Edital da Ciclofaixa da Av. Cândido de Abreu, prorrogado até dia 05 de novembro
irá contemplar o melhor projeto para uma possível implantação de um plano de ciclomobilidade no eixo político da capital do Paraná, do Palácio Iguaçu à Praça Tiradentes.
O projeto mais criativo, bem formulado e tecnicamente viável será enviado ao IPPUC, DIRETRAN e à Prefeitura de Curitiba para devida apreciação e desejada aplicação.
Receberá também uma bicicleta Caloi Terra doada pelo Cicles Jaime.
http://www.artebicicletamobilidade.wordpress.com/

Buenas Practicas sobre Movilidad

2009-10-22T13:10:00.000-07:00

Interessante o Catálogo de Buenas practicas de la Movilidad Sostenible, que
edita el CEDEX en España. Estaremos presentado en el Seminário sobre Agenda 21
MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL
SITUAÇÃO ATUAL E PERSPECTIVAS NA ESPANHA:

- CATÁLOGO DE BOAS PRÁTICAS DO CEDEX.

SEMINÁRIO INTERNACIONAL "EXPERIÊNCIAS DE AGENDAS 21: OS DESAFIOS DO NOSSO TEMPO" – PONTA GROSSA, 27, 28 E 29 DE NOVEMBRO.

La buena practica sobre la adopción del uso da la bici en el município de
Paulotordera en Cataluña es muy bonito y inauguro la publicación con su
exposición según dicho catalogo.

Buena práctica: Adquisición de bicicletas para el desplazamiento urbano de los Servicios técnicos del Ayuntamiento.
Medida: Uso de bicicletas en el servicio público
Categoría: Pautas de Conducta y Actitudes sobre Movilidad
Sub-Categoría: Movilidad por razón de Trabajo o Estudio

Objetivos:
•El objetivo fundamental de esta medida es incentivar la utilización de la bicicleta como modo de transporte en la ciudad.
•Además de reducir el consumo energético del municipio, es una manera de dar ejemplo a los ciudadanos.

Descripción:
Dado que el municipio es de dimensiones pequeñas, para la realización de las visitas rutinarias de los servicios técnicos, ir en coche es un poco absurdo e ir andando perdemos mucho
tiempo, de forma que la adquisición de las bicicletas ha sido un buen acierto.

Municipio: Promotor:
Santa Maria de Palautordera
Contacto: Link:
Rosa Maria Alentorn Farré
alentornfrm@smpalautordera.cat

Conceitos importantes

2009-10-22T11:49:00.000-07:00

2009/10/22 andre lima

Prezados:

Com relação a matéria publicada em 21/10 ( http://portal.rpc.com.br/gazetadopovo/vidaecidadania/conteudo.phtml?tl=1&id=936151&tit=Prefeitura-insiste-em-multa-a-ciclistas ) , que no caso da multa aplicada sobre ativistas da mobilidade urbana convida o leitor a diferenciar o vandalismo do protesto, entendo que há de fato alguns verbetes que precisam ser melhor compreendidos pela administração municipal.

Para este caso específico, eu definiria assim:
- VANDALISMO: ato de depredar o patrimônio alheio por motivos fúteis;
- PROTESTO: ato de expressar uma insatisfação de forma contundente e muitas vezes violenta;
- MANIFESTAÇÃO: ato de expressar uma idéia de forma pública e notória, geralmente com a participação de várias pessoas ou ativistas;
- ATIVISMO: atividade em prol do interesse coletivo, realizada por minoria da população;
- ADMINISTRAÇÃO PARTICIPATIVA: tipo de administração onde a população não apenas opina, MAS TAMBÉM PERCEBE QUE SUAS OPINIÕES SÃO ACATADAS;
- REPRESSÃO: dispositivo utilizado por alguns governantes, de forma sutil ou não, com o objetivo de abafar novas propostas;
- MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL: prevista no estatuto das cidades, esta expressão relaciona todos os meios de transporte urbano que visam conciliar o amplo alcance social, a máxima eficiência energética, o mínimo dano ambiental, aliados a conforto, segurança e agilidade dignos;

- DANO MORAL IRREPARÁVEL: aplicar REPRESSÃO sobre ATIVISTAS, querendo enquadrá-los publicamente em VANDALISMO, quando fazem uma MANIFESTAÇÃO que busca discutir a MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL em Curitiba.

Grato
André Caon Lima
Sociedad Peatonal